Boa parte das emissões de poluentes e de gases-estufa estão relacionadas ao setor de transporte. Em São Paulo, o trânsito congestionado só faz agravar esse problema. A implantação da linha amarela do metrô será mais demorada que o previsto. Ou seja, iremos depender das linhas de ônibus como fonte principal de transporte público por mais alguns anos.
Estava lendo a Good, revista eletrônica americana e me deparei com um post sobre como melhorar a eficiência e velocidade dos ônibus urbanos. Não é um problema restrito a São Paulo. Metrópoles, como Nova York, Londres, Bogotá e outras, enfrentam situação semelhante.
Revitalizar o sistema de ônibus e diminuir os congestionamentos é imprescindível para cidades onde o preço das obras de expansão do metrô são proibitivos. Assim, Nova York já pensa em maneiras de melhorar seu sistema de transporte.
Para construir três estações de metrô na maior cidade americana, o custo chega a US$ 4,3 bilhões e para construir extensão da linha de trem, o custo chega a US$ 2 bilhões. O custo de uma linha expressa de ônibus é cerca de 200 vezes menor, segundo esta matéria da New York Magazine.
As empreiteiras americanas não estão sozinhas nisso: sabemos que o cenário brasileiro é semelhante. Só a linha amarela do metrô de São Paulo custará R$ 3,8 bilhões. Porto Alegre, Rio, Salvador e Fortaleza ampliarão seus sistemas de transporte público para a Copa de 2014.
Ilustração: Good
Seguem quatro sugestões para melhorar a eficiência das linhas de ônibus, como mostra a foto acima:
- Pagamento na rua: um terço do tempo das viagens é gasto com o embarque dos passageiros
- Entrar pela frente: no caso paulistano, isso foi adotado
- Onda verde: os ônibus deveriam mandar informações aos semáforos para adiar a luz vermelha
- Corredores de ônibus: outra solução já implantada em São Paulo
Qual a sua sugestão para melhorar as condições dos ônibus da cidade?
4 Comentários
Charles, acho interessantes as propostas da revista. O problema é: como você vai fazer as pessoas optarem pelo ônibus em vez do carro, quando o ônibus é muito mais demorado, cheio, desconfortável, geralmente não faz os itinerários de que precisamos? Acho que uma boa ideia seria estruturar o sistema em torno dos corredores nas grandes avenidas (na Rebouças, por exemplo, o ônibus já compensa em relação ao carro), combinado com peruas que fizessem os itinerários por dentro dos bairros. Os itinerários deveriam ser repensados para evitar aberrações como ônibus que levam 1 hora ou até mais para fazer um percurso que o carro faz em 40 minutos (se você for de ônibus para Interlagos, vai me entender). Com este escalonamento fica possível fazer os ônibus terem intervalo menor de espera. Também é preciso colocar mais linhas na periferia, para que qualquer paulistano tenha ponto de ônibus a menos de 1km de casa. Mas eu não consigo imaginar uma solução para o transporte de SP que não passe também por investimento pesado em linhas de metrô e trem, e neste ponto a expansão feita pelo governo atual é um bom avanço (permitiu a mim ir e voltar para a faculdade todos os dias sem ter de me mudar para outro bairro, pois sem a estação de trem eu gastaria no mínimo 2h de trajeto). Só que ainda falta muito! Cadê uma linha ligando a região de Sto. Amaro diretamente ao centro? Como chego ao Morumbi sem um carro? Enfim, desculpe o comentário longo, só vejo uma solução para o transporte público em SP quando ele for tão rápido, confiável e confortável quanto o carro.
Piso baixo total deveria ser lei. Reduz drasticamente o tempo de embarque e desembarque, além de facilitar a acessibilidade também dos idosos e dos demais que não utilizam cadeiras.
Claro que essa lei deveria aplicar-se à toda a Grande São Paulo, que deveria também possuir várias linhas de VLT ou VLP, complementando os sistemas de Trem e Metrô e sendo alimentadas por ônibus e micros.
Sonhar não custa nada, né?
Boa, Charles!
Vou linkar esse post em meu blog. O transporte de grande capacidade como o metrô é imprescindível para uma cidade do porte de São Paulo. No entanto, o ônibus continua sendo essencial, por se tratar de uma opção mais “maleável”.
Quanto a uma das propostas, a cobrança fora do veículo, seria muito interessante vê-la, principalmente nos corredores principais, ou nos pontos mais problemáticos. Acessar o ponto com o bilhete único talvez fosse uma boa…
Dar conforto de forma a minizar doenças ocupacionais tanto para o passageiro e motoristas; melhorar a logística interna do ônibus; minimizar a poluição dispejada pelos ônibus com novas tecnologias. Por exemplo: Motores movidos com hidrogênio. Há, não podemos esquecer da intervenção do governo de forma a reduzir os impostos para novos desenvolvimentos em melhorias nos transportes coletivos.
Obs: Os empresários devem se atualizar e lembrar que as pessoas do mundo atual, são exigentes. Fica aí uma dica!
Abçs..
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